以下文章來源于觀察者網(wǎng)作者齊倩
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近年來，隨著中國車企在海外扎根立足，歐洲人的心態(tài)也出現(xiàn)轉(zhuǎn)變：他們一開始抵觸害怕，為阻止中國汽車，不惜動用關(guān)稅大棒；但當(dāng)發(fā)現(xiàn)根本競爭不過時(shí)，他們開始敞開大門，邀請中企合作。
“時(shí)代變了，”英國《每日電訊報(bào)》5月23日刊文指出，“中國正接管衰敗的歐洲工廠”。
文章稱，由于銷量下滑，無法充分運(yùn)行龐大裝配線，歐洲汽車巨頭開始將自己半閑置的工廠車間開放給來自中國的競爭對手。同時(shí)，比亞迪、吉利、東風(fēng)、奇瑞和零跑等中國車企可以實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)，將自己重新定位為本地生產(chǎn)商，從而規(guī)避歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義措施。
“這真是‘打不過就加入’的典型案例。”文章寫道。
汽車行業(yè)顧問西蒙·維西稱：“這實(shí)際上標(biāo)志著歐洲相當(dāng)一大部分汽車制造所有權(quán)開始轉(zhuǎn)移給中國人。”
文章提到，歐洲車企巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis）公司引領(lǐng)了這一潮流。
斯泰蘭蒂斯5月8日宣布，將深化與中國零跑汽車的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。具體合作包括：將其位于西班牙的一家工廠向零跑汽車開放，雙方還將聯(lián)合生產(chǎn)一款電動汽車。
外媒評價(jià)稱，這是一個(gè)中西車企合作的最新試驗(yàn)案例，備受關(guān)注。此舉是大型西方汽車制造商首次依靠中國技術(shù)來增強(qiáng)其在歐洲產(chǎn)品線的實(shí)例之一，也標(biāo)志著西方車企首次向中國品牌提供歐洲生產(chǎn)設(shè)施。
在斯泰蘭蒂斯開創(chuàng)先例后，其他交易也即將達(dá)成。
據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將一家西班牙工廠出售給奇瑞，并正在談判共享其在英國桑德蘭的工廠。
福特汽車也計(jì)劃將一家西班牙工廠的部分股份出售給吉利。
大眾汽車已考慮與一家或多家中國公司（包括上汽和小鵬）共享其裝配線。報(bào)道稱，大眾在歐洲工廠擁有50萬輛汽車的過剩產(chǎn)能。大眾汽車尚未證實(shí)這一消息。但小鵬汽車高管此前表示，他們已與大眾汽車及其他公司進(jìn)行了談判，討論“在歐洲是否有合適的地點(diǎn)”。
此外，中國電動汽車巨頭比亞迪正在匈牙利自建工廠，同時(shí)尋找其他合適工廠。
比亞迪方面最近表示：“我們不僅在和斯泰蘭蒂斯談，也在和其他公司談。我們正在歐洲尋找任何可用的工廠，因?yàn)槲覀兇_實(shí)想利用這種閑置產(chǎn)能。”
彭博社日前援引數(shù)據(jù)報(bào)道稱，歐洲汽車銷量遠(yuǎn)低于疫情前水平，該地區(qū)的汽車制造商面臨嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。相較之下，中國汽車品牌正在多個(gè)歐洲市場取得進(jìn)展。
在此情況下，歐洲車企正尋求通過與中企合作，鞏固其歐洲業(yè)務(wù)。
《每日電訊報(bào)》提到，這一現(xiàn)象引起歐洲人憂慮，擔(dān)心歐洲汽車制造業(yè)基地有可能落入中企手中。
對此，歐洲人再次“路徑依賴”。歐洲改革研究中心研究員桑德·托爾多瓦提議實(shí)施“更強(qiáng)硬”的貿(mào)易政策，增設(shè)附加條件，包括要求中企雇傭本地工人，以及在電動汽車領(lǐng)域進(jìn)行“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”。
文章稱，歐盟一直在給中國企業(yè)制造更多困難，包括關(guān)稅政策和“歐洲制造”條款。維西稱，諷刺的是，正是這些困難推動中國人與歐洲車企合作使用歐洲汽車工廠。
近日，歐盟發(fā)布所謂“工業(yè)加速器法案”（IAA）法案，旨在重啟“歐洲制造”。該法案針對包括電池、電動汽車在內(nèi)的四大行業(yè)，設(shè)定外資持股比例不得超過49%、強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地員工占比不低于50%等限制性條款，并在公共采購中明確要求“歐盟原產(chǎn)”優(yōu)先。
中國汽車工業(yè)協(xié)會5月22日指出，上述條款構(gòu)成對中國汽車產(chǎn)業(yè)的不合理限制，屬于典型的制度性歧視，嚴(yán)重干擾中歐正常產(chǎn)業(yè)合作與市場競爭秩序，損害中國汽車及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合法權(quán)益。協(xié)會對此表示嚴(yán)重關(guān)切、強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對。
此前，商務(wù)部新聞發(fā)言人回應(yīng)表示，該法案內(nèi)容構(gòu)成了嚴(yán)重的投資壁壘和制度性歧視。中方將密切關(guān)注相關(guān)立法進(jìn)程，并愿與歐方就此進(jìn)行對話溝通。如歐方無視中方建議，執(zhí)意推動其成法，并因此損害中方企業(yè)利益，中方將不得不進(jìn)行反制，堅(jiān)決維護(hù)中國企業(yè)合法權(quán)益。
不過，文章坦承，至少從目前來看，中西車企合作是“雙贏”。歐洲車企把工廠鑰匙交給中國，對歐洲人來說有一個(gè)巨大優(yōu)勢：避免了昂貴的工廠關(guān)閉和政治上難以接受的失業(yè)問題。重要的是，歐洲人或許還能利用中國合作伙伴更便宜的供應(yīng)鏈，以降低生產(chǎn)成本。
施密特汽車研究公司負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯·施密特表示，他預(yù)測，斯泰蘭蒂斯與中企的交易應(yīng)該會提高其利潤，未來還將強(qiáng)化自己旗下汽車的品牌形象。
“這些歐洲工廠的運(yùn)營效率遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有水平，”維西直言，對于歐洲車企來說，“實(shí)際上只有兩個(gè)選擇：轉(zhuǎn)而制造軍事裝備，或者找到其他需要汽車工廠的人——中國人是唯一的選擇。”
