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蓋世汽車訊 據外媒報道，歐盟委員會近日迫于德國、意大利政府及主流車企的壓力，正式公布提案，擬放寬2035年起全面禁售燃油車新車的規定。該提案將 2035年新車尾氣排放目標由原計劃的“零排放”調整為較2021年水平降低90%，同時推出多項舉措加速電動汽車轉型，并賦予車企更大合規靈活性。
對于歐盟委員會的新提案，各個車企及行業協會、歐洲各國政府的反應不一。
以下為各方主要觀點：
車企立場
寶馬：“歐盟委員會不再將技術禁令作為指導原則，轉而認可內燃機技術的未來存續價值，此舉邁出了關鍵的一步?！?/span>
Stellantis集團：“歐盟委員會的新提案未能切實解決行業當前面臨的核心問題。具體而言，其方案未能為深陷困境的輕型商用車領域提供可行的發展路徑，也未滿足乘用車行業對2030年減排目標靈活性調整的訴求?！?/span>
梅賽德斯-奔馳：“歐盟委員會的舉措方向正確，為車企提供了更大靈活性，也推動了技術中立原則的落實。這是歐盟對歐洲電動汽車普及進程放緩的積極回應?！?/span>
雷諾集團：“雷諾集團對歐盟委員會通過的汽車行業一攬子方案表示歡迎，該方案針對性地解決了歐洲汽車業面臨的部分重大挑戰。我們尤其關注方案中加速電動汽車推廣的舉措，包括設立4.2米以下的小型電動車專屬類別，以及推動歐洲車隊電動化的專項計劃?！?/span>
大眾汽車：“歐盟委員會就二氧化碳排放目標提出的修訂草案整體務實，在經濟層面具備可行性。未來對小型電動車提供專項扶持的舉措值得肯定。在碳排放抵消機制下繼續允許內燃機汽車銷售，既符合市場現狀，也展現出靈活務實的態度。”
沃爾沃汽車：“為了短期利益而削弱長期減排承諾，或將損害歐洲未來多年的競爭力。唯有穩定且目標明確的政策框架，加上公共基礎設施投入，才能真正惠及消費者、助力氣候治理并鞏固歐洲的工業實力。沃爾沃汽車在不到十年內構建了完整的電動汽車產品線，正通過長續航混合動力車型為全面電動化過渡。我們能做到，其他車企同樣可以。”
行業協會與機構聲音
德國中小企業聯合會政策顧問斯特芬·卡沃爾（Steffen Kawohl）：“放寬燃油車禁令或許會減緩汽車行業的電動化轉型步伐，但不會使其停滯不前。只有德國經濟利用這段緩沖期加速向無化石燃料出行轉型，這種放緩才具有實際意義?！?/span>
環保組織Climate Group的交通部門負責人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）：“弱化汽油與柴油發動機淘汰計劃，與歐洲眾多領軍企業的戰略背道而馳。這些企業正投入數十億歐元布局電動化車隊，迫切需要穩定的政策環境提供保障?！?/span>
E-Mobility Europe協會秘書長克里斯·赫倫（Chris Heron）：“重新允許插電式混合動力車與難以規模化推廣的生物燃料進入市場，會拖累歐洲在全球激烈競爭中的轉型節奏。未來的交通必然是朝著電動化邁進，關鍵在于歐洲是自主打造這一未來，還是依賴進口?！?/span>
國際清潔交通委員會（ICCT）研究主管揚·多諾夫（Jan Dornoff）：“從企業車隊電動化與平價小型電動車扶持計劃來看，該汽車方案表明歐盟委員會仍致力于汽車行業的電動化轉型。然而，對二氧化碳排放標準的調整屬于風險性讓步，恐將延緩行業必要的轉型進程?！?/span>
非營利組織New Automotive首席執行官本·內爾姆斯（Ben Nelmes）：“電池制造業需要的是歐洲給出清晰且連貫的政策指引。歐盟委員會此次修改規則，不僅損害了外界對其自身監管體系的信任，更是在拿歐洲的經濟未來冒險?！?/span>
TP ICAP分析師朱利安·托馬斯（Julien Thomas）：“在我們看來，這些措施總體利好歐洲車企，尤其是雷諾、大眾、Stellantis這類量產規模大、且涉及輕型商用車業務的企業——今年，歐洲輕型商用車領域正因監管政策不明朗而出現銷量下滑?！?/span>
德國汽車行業協會ZDK主席托馬斯·佩克呂恩（Thomas Peckruhn）：“我們的企業每天都在直面歐洲汽車監管的短板：充電成本高、基礎設施匱乏、車輛實用性難以滿足消費者日常需求。只有當氣候友好型出行方式具備經濟性、實用性與可靠性時，才能真正落地，否則一切都只是空談?！?/span>
政界觀點
德國總理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）：“德國政府發出明確信號后，歐盟委員會放寬汽車行業監管，這一舉措值得肯定。秉持技術開放的態度、提升政策靈活性，是平衡氣候目標、市場實際、企業發展與就業保障的正確選擇?！?/span>
意大利外交部長安東尼奧·塔亞尼（Antonio Tajani）：“我們成功阻止了歐盟2035年內燃機汽車禁令的落地。這一決策僅在意大利就可保障7萬個就業崗位。環保固然重要，但必須同時維護個人權益、企業發展與就業穩定?！?/span>
